根据一项新研究，虽然航空排放目标符合《巴黎协定》的总体目标，但航空对气候的影响很可能达不到这些目标。航空是全球经济的重要贡献者，但会通过产生二氧化碳 (CO2) 以及非二氧化碳效应(例如形成氮氧化物、臭氧和轨迹云)而导致气候变化，这些都会导致全球变暖。

研究人员认为，只要该行业进入复苏阶段，为应对 封锁而对全球航空旅行施加的限制只会对航空的整体气候影响产生暂时的影响。今天(6 月 22 日)在Nature Communications 上发表了他们的研究结果，一个包括伯明翰大学专家在内的国际研究小组认为，未来几年非二氧化碳效应将继续对航空的气候影响做出重大贡献。然而，这些影响并未包括在国际民用航空组织 (ICAO) 的气候中性增长目标中，并且仅在 Flightpath 2050(委员会的航空愿景)中得到了部分解决。

尽管 Flightpath 2050 排放目标可能会稳定航空对气候的影响，而且国际民航组织的抵消计划 CORSIA 将超过为支持《巴黎协定》在 2025 年至 2064 年之间设定的 1.5°C 目标而设定的气候目标，但研究人员警告说，航空引起的全球变暖效应正在加剧尽管在该行业内实施了一系列缓解方案。

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研究合著者、伯明翰大学机械工程高级讲师 Simon Blakey 博士说：发动机、机身和操作的技术改进不足以充分减少航空对气候变化的影响。我们必须同时探索所有缓解方案——包括增加使用可持续燃料和基于市场的措施，以限制航空对环境的影响。可持续燃料的核算必须包括使用中的非 CO2 排放以及燃料生产中的 CO2 排放的影响。如果我们仅将所有计算基于二氧化碳，我们就会错过这些燃料可以提供的非二氧化碳排放量的巨大改进，特别是在减少颗粒物排放方面，这有助于增加巡航条件下的变暖效应。”

目前，人们对旨在减少航空气候影响的政策、法规和研究有着浓厚的兴趣。研究人员模拟了这些措施对全球变暖的影响，分析了潜在的技术改进和具有挑战性的行业目标假设，其中包括到 2100 年的多种情景。他们的评估还涵盖了几种 恢复情景，包括旅行行为的变化，以及包括可行的技术进步和可持续航空燃料的可用性。