保时捷推出了备受期待的 2023 911 GT3 RS，采用白色和红色赛车配色，让人回想起 997 代 GT3 RS。与所有拥有传说中的 RS 徽章的保时捷一样，该车旨在增加额外的香料，以提高拆除GT3 的赛道的赌注。

正如您可能从图片中可以看出的那样，保时捷创造了一款看起来比其前辈更专注的 GT3 RS。对于初学者来说，存在中央散热器，提供了显着的性能提升。这是前三款散热器布局的演变。

你觉得这些长相怎么样?爱它或恨它，新的GT3 RS保证在赛道上表现出色新款 911 GT3 RS 依靠汽车鼻子中的大型倾斜中央散热器，该散热器位于其他 911 车型的行李箱位置。这使得利用侧面腾出的空间来集成主动空气动力学元件成为可能。

是时候一些数字了。前翼和两部分尾翼的连续可调机翼元件与其他空气动力学措施相结合，在大约 200 公里/小时的速度下提供超过 408 公斤的下压力。这是前代 991.2 的两倍，是即将推出的 911 GT3 的三倍。在285km/h时，产生的总下压力为860kg，相当于保时捷356A

.量产保时捷首次安装了减阻系统(DRS)。这有助于在轨道的直线部分实现低阻力和更高的速度，DRS 允许在特定操作范围内按下按钮即可将机翼变平。

在GT3 RS的土地上，下压力是王道，该车以285公里/小时的速度产生了860公斤的惊天动地。新款 911 GT3 RS 还具有许多功能性空气动力学元素。GT赛车最突出的特点是鹅颈支撑的尾翼，它在各个尺寸上都比其前身的机翼大得多。尾翼由固定的主翼和液压可调的上叶片组成。

作为转角雕刻师，悬架显然是新款 911 GT3 RS 不可或缺的一部分。该车拥有可从车内调节的履带悬架。它甚至经过修改以改善空气动力学。由于新款 911 GT3 RS 的轮拱受到强大的气流影响，因此双横臂前桥的部件采用水滴形轮廓设计。

尖叫的高转速 4.0 升六缸水平对置发动机，赛车运动启发了昔日的保时捷，在这里回归。与 911 GT3 相比，发动机得到了进一步优化。这要归功于改进的凸轮轮廓的新凸轮轴。

六活塞铝制单体制动器和新的超高性能轮胎将使汽车的抓地力和制动比以往任何时候都更难七速双离合变速箱的整体传动比也比 911 GT3 短，并辅以车身底部的进气口，以确保变速箱在赛道上频繁使用时能够承受极端负载。

保时捷最新的赛道明星将在 3.1 秒内完成从零到 100 公里/小时的速度，并将以 296 公里/小时的最高速度充电。前桥采用六活塞铝制单体固定卡钳制动器和直径为408mm的制动盘。与 911 GT3 相比，活塞直径从 30 毫米增加到 32 毫米，

新款 911 GT3 RS 还标配锻造轻合金中心锁止轮。街头合法的超高性能轮胎，前轮尺寸为275/35 R 20，后部尺寸为335/30 R21，可提供高水平的机械抓地力。

内部的红色车门拉手和碳纤维绑扎突出了GT3 RS的赛车基因为了与保时捷 RS 的传统保持一致，这款 911 GT3 RS 也将是重量级的重量级，重量仅为 1，482 公斤，这要归功于车门、前四分之一面板、车顶和引擎盖广泛使用碳纤维增强塑料。

想要认真对待新款 911 GT3 RS 赛道日的客户可以选择魏斯阿赫套件。该套件需额外付费，在引擎盖、车顶、尾翼部件和后视镜外壳的上部增加了可见的碳纤维。

前后防侧倾杆、后联轴杆和后桥上的剪切板均由碳纤维增强塑料制成，有助于进一步增强驾驶动态。魏斯阿赫套件的另一个亮点是换档拨片，它将采用赛车衍生的磁铁技术。

保时捷GT3 RS将仅配备七速自动变速箱赛车运动界的这一功能使换档感觉特别精确，这要归功于压力点和清晰可察觉的咔嗒声。锻造镁合金轮毂包含在魏斯阿赫套件中，与标准轮毂相比，可节省 8 公斤的弹簧重量。

如果您是一个挑剔的人，喜欢真正特别的保时捷，那么最好早点去保时捷展厅，因为 RS 产品因构建插槽极其有限而臭名昭著。